无人船如何监测气象？

　　一：无人船啥样?

　　“无人船就是无人驾驶的探测船”，据我公司有关技术人员介绍，它和无人驾驶的飞机在原理上是相通的，目前世界上95%%的无人船用于军事领域。

　　“这次参展的CY-C1太阳能无人船最大长度1.65米，最大宽度1.2米，总高0.626米，穿的是由玻璃钢和碳纤维制成的衣服，这保证了它的高强度，以及耐腐蚀性。

　　“CY-C1”上搭载了智能驾驶、雷达搜索、卫星应用、图像处理与传输等系统。在参展期间，无人船进行了风速、风向、气温、湿度、水温等测量值均与浮标测量值相近，而且它还能完成浮标无法做到的能见度的测量，并且还提供浪高、海水盐度等水文数据的测量，为气象保障立了不少功。

　　二：　无人船咋监测天气?

　　无人船的驾驶有两种方式，一种是人工遥控，另一种为自动驾驶———可按预定航线行驶，如途中遇到障碍物可通过目标搜索识别系统和处理系统进行避让航行。

　　那么无人船是怎么行驶的呢?是否和孩子们玩的遥控赛车一样可以遥控?

　　技术人员介绍，“CY-C1”无人船气象探测系统由两部分组成，一部分是海上探测平台，也就是命名为“CY-C1太阳能”无人船，另一部分则是地面控制系统。

　　无人船的驾驶有两种方式，一种是人工遥控，另一种为自动驾驶———可按预定航线行驶，如途中遇到障碍物可通过目标搜索识别系统和处理系统进行避让航行。

　　所谓人工遥控，即地面操作人员发出指令。地面人员可以根据无人船上搭载的监视器传回的画面进行航线调整。而“CY-C1”和地面控制系统的通讯和互动则通过卫星链路来实现，从而实现了对无人船的遥测和通讯。

　　而自动驾驶，则是通过雷达及AIS等传感器实时探测到周围障碍物的信息，然后反馈给中央处理单元，中央处理单位根据反馈的信息，规划出新的航线。这种方法实现的控制精度很高，航线偏差不超过1米，即使遇到狭窄航道，也能应付自如。

　　三：无人船好在哪儿?

　　一般的气象探测船如果遇到2—3级海况可能就无法正常工作，同时浪比较高的时候，有可能造成人员伤亡，而“CY-C1”无人船在船体设计上有一种自稳定功能，具有很高的抗倾覆功能。可以在5级海况下正常作业。

　　2017年，“CY-C1”气象船在北京淳一诞生，这艘船上带有船载自动气象站、雷达系统、GPS系统、无线数据传输系统等系统，是一艘移动的气象站，那么相比之下，“CY-C1”有哪些特点呢?

　　技术人员介绍，无人船主要优势是在恶劣天气下的应用，一般的气象探测船如果遇到2—3级海况可能就无法正常工作，此时风速在10米以上。同时浪比较高的时候，就有可能造成人员伤亡，而“CY-C1”无人船在船体设计上有一种自稳定功能，具有很高的抗倾覆功能，满足高海况下工作能力，而且不管船在海面怎样摇晃，地面的图像显示都会是高稳定性的。

　　四：和气象浮标有啥不一样?

　　浮标只能静止测量一个点的数据，无人船可以根据需要测量动态数据

　　而与国际上通用的气象浮标相比，无人船的优势则在其流动性。“浮标只能静止测量一个点的数据，无人船可以根据需要测量动态数据”。

　　同时，该无人船配备了太阳能板，最大航时365天。

　　据介绍，“CY-C1无人船”在船体设计上有一种自稳定功能，满足高海况下工作能力，该无人船还配备了太阳能动力系统，作为气象探测的无人船可365天续航，填补了中国海洋气象动态探测空白，对应对海洋突发事件和在海洋、大型湖泊等方面的环境监测以及灾害预警等具有重要意义。

　　-延伸阅读

　　无人船驾驶将像傻瓜相机一样简单

　　据了解，国际上无人船领域的研究起步约10年时间，以美国、以色列为主导，但只有极少数应用于特种探测，而国内进行气象探测无人船研究才刚刚起步。无人船在民用方面目前还只是停留在科研试验阶段，而“CY-C1太阳能无人船”为无人船应用于民用领域进行了有益探索。

　　研发人员表示，从整个技术上讲，我国无人船研究距离国外的先进技术还有一定的差距，这与我国的现实工业水平有一定关系，但是只要紧跟国际先进水平，通过努力一定会缩短差距甚至超过国外先进水平。接下来，淳一航空将不断完善无人船的功能，“因为现在很多设备还处于测试状态，应用起来不是很方便”，主要由技术人员来操作，但是要完善细节，使用户用起来更方便，做成傻瓜相机一样，每个任务都有特定的程序，可以直接调用。

　　除了气象探测，太阳能无人船还将用于海上巡逻、侦察等，对应对海洋突发事件和在海洋、大型湖泊等方面的环境监测以及灾害预警等意义重大，其中一个重要用途是海上搜救，即在风浪比较大，搜救人员无法到达时，由无人船来抢救被困人员。